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pk10开奖记录:第七次春节前夕看望慰问习总惦记着这些人

编辑:大魔王 2019-02-06

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  作为动车安全卡控的最后一道重要,一旦动车从检修库驶出上线,就必须确保动车组部件设施各项指标达标,具备运行时及时排除行车故障的能力,确保行车“零事故”。

  2019年春运期间,每天有20多组动车组列车在重庆北动所接受检修。数百名工人轮班连夜工作,默默付出。正是这些夜不打烊的动车所,正是这群细致入微的“动车医生”,为春运大军的返乡旅程保驾护航。

  白天休息,夜晚作业,对文智超和同事们来说,这种黑白的生活已经成为习惯。“为了晚上的工作质量,白天我们会抓紧时间休息,所以我们的生活基本上是两点一线,没什么业余生活。”文智超说,在检修库过春节,对他们来说已经是很平常的事情了。

  “如果两根碳滑条之间的厚度差大于5毫米或者存在贯穿裂纹等,就必须同时更换两根碳滑条,静态压力值差超过20N就要重新调试风压。”文智超说,仅受电弓的检修涉及部件就有几百个,加上其他的部件,有数千个部件需要检修。

  文智超拿着摄像手电筒,开始对受电弓、绝缘子、空调等设备一一检查。安装在车顶的受电弓是动车从接触网取得电能的重要电气设备,可以说是动车的“生命线”。文智超打开背包,用弹簧秤对受电弓静态接触压力进行测量,用钢尺测量碳滑条剩余厚度,仔细检查表面有无贯穿裂纹和高压电蚀现象。

  “雨雪天,列车有些部件容易被埋在雪里的石头等异物擦伤,硌伤,检查起来花费的时间会更久。”文智超说,只要工作一开始,他的神经就开始绷紧,这样高强度的工作一直要持续到第二天早上6、7点。和文智超同时作业的共有三四点个人,分别负责车底、车头和车内的检查,大家一起配合,完成接触网断电、车顶设备静态检查、车顶高压部件检查、司控试验、车体两侧检查等多项内容,对整列车进行全面“体检”,并用手持摄像手电筒录下整个作业流程。

  大多动车的车顶都为圆弧型,CRH3C型弧度尤其大。普通人在可能走不太稳,但这些对专业检修师来说,早已驾轻就熟。每检修一组动车,文智超需花费2、3个小时,从车头到车尾来回走好多趟。春运期间,他平均每晚要检修3组车,一晚上要在检修库走3万多步。北京pk10走势图“我们的微信步数排行榜上,前几名永远都是我和同事们,无人能超越。”文智超打趣的说道,这还只是普通检修,一旦遇到雨雪天气,工作量会更大。

  每到春运,数以亿计的人们开始大迁徙,他们通过火车、飞机、出租车等方式陆续踏上“”,回家过年。但对于一部分人来说,“”成了另一种诠释,今日起,上游新闻记者将走近这些人群,他们是动车检修师、航空公司“双飞”夫妻、出租车司机、志愿者。对他们来说,就是用自己最专业的服务,让旅途中的人安全到家,和家人欢度春节。

  “2车道无作业,请按计划上2车道,到位以后降弓断电……”1月30日晚上22时,重庆北动车所检修调度室内,调度员袁星用对讲机发出指令后,一辆CRH3C型动车组缓缓驶入检修库,接完车,等待接触网断电,动车组放电,检修师就进入了紧张的工作中。

  虽然只有25岁,但文智超做检修师已经4年半时间了。在重庆北动车所,检修师一共分为3个班,每个班35人左右,pk10开奖记录检修师的平均年龄只有26岁。

  “弹簧秤、游标卡尺、锉刀、检漏液、四角钥匙、尖嘴钳……好了,齐活儿!”25岁的检修师文智超再次打开背包和腰包,确认仪器无遗漏后,他拴好腰包、背上背包、系上安全带,熟练的进行着登车前的准备。到达车顶后,他系上安全绳,开始了紧张的工作。

  午夜时分,当城市的灯火慢慢褪去,大多数人早已进入了梦乡,然而在位于渝北区金渝大道加工区六的重庆北动车所检修库内,却依然是灯火通明,在夜色中显得格外耀眼。白天,高铁动车在穿行,夜晚,运行了一天的它们陆续回到这里接受“体检”。每当夜幕,坚守在一线的“动车医生”们便开始忙碌了,他们需要完成每一项检修任务,确保车辆安全运行。

  “每晚11时后,是检修师最忙的时候,春运期间平均每晚要检修23组车,可以说连上厕所的时间都没有。”检修2班的负责人王威告诉上游新闻记者,尽管春运任务比平时重,但检修师们丝毫不能马虎,检修时一步迈多大都有讲究,多迈一厘米都可能错过一些小细节。